襄阳铁路枢纽地位从“铁道部郑州铁路局襄樊分局”时期就已形成。在-这三十年间，普通铁路是群众的首选出行工具，然而襄阳作为当时全国排的上名的中转站和湖北省列车停靠第二大站，地处鄂西的襄阳自然成为这个区域人民出行的首选中转站。从而形成对周边城市的交通辐射，通过相关数据发现，不仅仅是宜昌受到襄阳铁路中转站的影响，还有南阳、十堰、随州、荆门等地；此外，西行至陕西、重庆、四川等地的旅客时常也把襄阳定为临时“落脚点”。

坦白讲，宜昌铁路站所在很长一段时间归属于原襄樊铁路分局管理，至今铁路权限分别归于襄阳、武汉以及荆门等段所管理。

说到宜昌曾受到襄阳铁路枢纽辐射，用过来人的说法则是当初特定的环境下而造成。

现如今襄樊铁路分局早已成为了历史，随着宜昌的大力推动铁路建设，几乎不在受到襄阳辐射。

既然谈到这个话题，就必须站在公开公正的角度地深入缕清一个事实，那就是宜昌通过多年的快速发展，在铁路的建设计划中，一度与襄阳“争高下”，充分说明该市已基本建成枢纽。

关于本话题的铁路部分在上面已经讲清楚，接下来谈谈宜昌机场为何辐射不了襄阳。我认为有以下原因：

①说到宜昌的航空优势，于当地老百姓们而言那就是三峡机场。作为全国重点的水利水电工程基地，本市机场必然具有区域先进性等多功能。从机场规模、航线等优势也可以佐证宜昌航空确实领先于全省所有同类城市，但是对于出行者来说，坐飞机并非唯一选择。而且许多内陆城市并未与宜昌通航，在早期廉价飞机票还没出现时，坐飞机是平民百姓的梦想，因此占据航空优势的宜昌无法辐射到地面交通强大的襄阳。

②宜昌是全国著名旅游城市，但是在年之前并未建立成综合交通枢纽，在铁路、公路领域不占优势的前提下，许多人的中转站都选择在襄阳、武汉绕道宜昌。而且，襄阳境内曾有两座民用机场，在体量上比不过宜昌，却在数量上超越宜昌。此外，襄阳机场是全国第一家由当地人自费建设的项目，在很长一段时间里拥有很高的知名度。

综上所述，宜昌的航空优势并不是出行者的首选，因此无法达到辐射襄阳的梦想。

我认为宜昌应该加大力度建设综合型交通枢纽，把目标定位于青岛、大连、烟台等著名旅游城市。没必要和省内城市攀比，时代的发展也是有着一定的机遇辅助，何况襄阳的枢纽地位也是年复一年，日复一日所形成，这是多年的日积月累所换来的成就。

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年4月30日

追日路2号襄阳软件园B座-2